Kaynak: Çin Okyanus Taşımacılığı e-dergisi, 6 Mart 2023.
Talepteki düşüşe ve navlun oranlarındaki azalmaya rağmen, konteyner gemisi kiralama işlemleri konteyner gemisi kiralama pazarında devam ediyor ve sipariş hacmi açısından tarihi zirveye ulaştı.
Mevcut kiralama oranları, zirve dönemlerine göre çok daha düşük. Zirve dönemlerinde, küçük bir konteyner gemisi için üç aylık bir kiralama bedeli günlük 200.000 dolara kadar çıkabilirken, orta büyüklükteki bir gemi için beş yıllık kiralama bedeli günlük 60.000 dolara ulaşabiliyordu. Ancak o günler geride kaldı ve geri dönmesi de pek olası değil.
Global Ship Lease (GSL) CEO'su George Youroukos, yakın zamanda yaptığı açıklamada, "Kiralama talebi ortadan kalkmadı, talep devam ettiği sürece gemi kiralama işi de devam edecektir" dedi.
MPC Containers'ın Finans Direktörü Moritz Furhmann, "kiralama oranlarının tarihsel ortalamaların üzerinde istikrarlı kaldığına" inanıyor.
Geçtiğimiz Cuma günü, çeşitli gemi türleri için kiralama oranlarını ölçen Harpex Endeksi, Mart 2022'deki tarihi zirvesinden %77 düşerek 1059 puana geriledi. Ancak, bu yılki düşüş oranı yavaşladı ve endeks son haftalarda istikrar kazandı; yine de Şubat 2019'daki pandemi öncesi değerinin iki katından fazla.
Alphaliner'ın son raporlarına göre, Çin Yeni Yılı'nın sona ermesinin ardından konteyner gemisi kiralama talebi arttı ve çoğu gemi pazarında mevcut kiralama kapasitesi yetersiz kalmaya devam ediyor; bu da önümüzdeki haftalarda kiralama fiyatlarının artacağını gösteriyor.
Orta ve küçük boyutlu konteyner gemileri daha popüler.
Bunun nedeni, piyasanın en iyi döneminde neredeyse tüm büyük gemilerin henüz süresi dolmamış çok yıllık kiralama sözleşmeleri imzalamış olmasıdır. Ayrıca, bu yıl yenilenmesi gereken bazı büyük gemiler geçen yıl kiralamalarını uzatmışlardır.
Bir diğer önemli değişiklik ise kiralama sürelerinin önemli ölçüde kısaltılmış olmasıdır. Geçen yıl Ekim ayından bu yana GSL, dört gemisini ortalama on aylığına kiraya vermiştir.
Gemi acentesi Braemar'a göre, bu ay MSC, 3469 TEU kapasiteli Hansa Europe gemisini 2-4 aylığına günlük 17.400 dolar, 1355 TEU kapasiteli Atlantic West gemisini ise 5-7 aylığına günlük 13.000 dolar karşılığında kiraladı. Hapag-Lloyd, 2506 TEU kapasiteli Maira gemisini 4-7 aylığına günlük 17.750 dolar karşılığında kiraladı. CMA CGM ise yakın zamanda dört gemi kiraladı: 3434 TEU kapasiteli Hope Island gemisini 8-10 aylığına günlük 17.250 dolar karşılığında; 2754 TEU kapasiteli Atlantic Discoverer gemisini 10-12 aylığına günlük 17.000 dolar karşılığında; 17891 TEU kapasiteli Sheng An gemisini ise 6-8 aylığına günlük 14.500 dolar karşılığında. ve 1355 TEU kapasiteli Atlantic West gemisini 5-7 aylığına günlük 13.000 dolar karşılığında kiraladı.
Kiralama şirketleri için riskler artıyor.
Rekor seviyedeki sipariş hacimleri, gemi kiralama şirketleri için endişe kaynağı haline geldi. Bu şirketlerin gemilerinin çoğu bu yıl kiraya verilmiş olsa da, bundan sonra ne olacak?
Nakliye şirketleri tersanelerden yeni, daha yakıt tasarruflu gemiler teslim aldıkça, eski gemilerin kira sözleşmeleri sona erdiğinde yenilemeyebilirler. Kiralayanlar yeni kiracılar bulamazlarsa veya kira gelirlerinden kar elde edemezlerse, gemiler atıl durumda kalacak veya sonunda hurdaya çıkarmayı tercih edebilirler.
MPC ve GSL, yüksek sipariş hacminin ve gemi kiralama şirketleri üzerindeki potansiyel etkinin esasen sadece daha büyük gemi tipleri üzerinde baskı oluşturduğunu vurguluyor. MPC CEO'su Constantin Baack, sipariş defterinin büyük çoğunluğunun daha büyük gemiler için olduğunu ve gemi tipi küçüldükçe sipariş hacminin de azaldığını söyledi.
Baack ayrıca, son dönemdeki siparişlerin, daha büyük gemiler için uygun olan LNG veya metanol kullanabilen çift yakıtlı gemileri desteklediğini belirtti. Bölgesel ticarette faaliyet gösteren daha küçük gemiler için ise yeterli LNG ve metanol yakıt altyapısı bulunmamaktadır.
Alphaliner'ın son raporuna göre, bu yıl sipariş edilen konteyner gemilerinin %92'si LNG veya metanol yakıtına hazır gemiler olup, bu oran geçen yıl %86 idi.
GSL'den Lister, sipariş edilen konteyner gemilerinin kapasitesinin mevcut kapasitenin %29'unu temsil ettiğini, ancak 10.000 TEU'nun üzerindeki gemiler için bu oranın %52, daha küçük gemiler için ise sadece %14 olduğunu belirtti. Bu yıl gemi hurdaya çıkarma oranının artması ve bunun sonucunda fiili kapasite artışının minimum düzeyde kalması bekleniyor.
Yayın tarihi: 24 Mart 2023